Compania aeriană este evaluată pe mai mulți indicatori,în special de cât de mare este flota de aeronave. Aeroflot astăzi nu ocupă primul loc în clasamentul internațional, dar timp de multe decenii numărul aeronavelor a rămas în frunte.
Compania "Dobrolet", creată în 1923,a fost implicat în transportul aerian, exploatând avioane Fokker de producție germană. Între timp, industria aviatică a Republicii Sovietice se dezvoltă rapid, în ciuda numeroaselor dificultăți și a lipsei de personal.
În doar un deceniu și jumătate, începând din 1932flota aeriană sovietică a devenit cel mai mare transportator aerian din lume. În acest caz nu este nimic surprinzător, în condițiile socialismului nu exista concurență, monopolul în domeniul transportului aerian, ca și în alte sfere de activitate economică, era statul căruia îi aparținea flota de aeronave. Aeroflot se distinge printr-un soi tehnic pe care nici o altă companie aeriană nu și-o putea permite.
Din 1932, aeronavele interne au fost folosite pentru a transporta pasageri în interiorul URSS. În același an, a fost creat un nou nume oficial al companiei aeriene sovietice.
Flota avioanelor Aeroflot în deceniul de după război a fost în principal formată din linii de tip Li-2, care, conform licenței americane, au început să fie produse în masă încă din 1939.
Fiecare generație de avioane din sovieticăUniunea a fost construită pe scară largă, prin circulația mondială. "Workhorse", care transporta partea de pasageri pe autostrazile de mijloc, a servit ca IL-14, apoi a venit să-l înlocuiască pe An-24. T-104, Tu-134 și Tu-154 au traversat jetlinerii între orașe mari, înlocuind Ilya-18. Toate aceste avioane au fost produse nu numai pentru compania aeriană sovietică. Aviația civilă din RDG (Interflug), Polonia (Lot), Ungaria (Malev), Cuba (Aero Caribia) și multe alte țări, nu numai cele socialiste, au fost dotate cu tehnologie bine dovedită produsă în URSS și a fost o flotă uriașă de aeronave. "Aeroflot" a fost totuși principalul client al industriei noastre de avioane.
În plus față de munca cerească, cerul pe plan internaționalCompaniile aeriene au zburat titularii unic de avioane. Comunicările intercontinentale au oferit mult timp Tu-114 și IL-62, create inițial pentru transportul delegațiilor guvernamentale. Tu-144 a devenit una dintre cele două aeronave supersonice produse de pasageri. Transportul de mărfuri a fost asigurat de vehicule de transport super-grele, create pentru nevoi militare, dar și utile în afaceri pașnice (An-22, An-124, An-225, Il-76, BM-T). Pe părțile laterale ale fuselajului, cu demnitatea rezervată purtau aceeași emblemă înaripată "seceră și ciocan" și inscripția "Aeroflot". Flota de avioane a fost la fel de unic ca și mașinile, elementele componente.
Astăzi, compania aeriană "Russian Airlines"care păstrează numele abreviat anterior, exploatează o varietate de echipamente, dintre care o parte este achiziționată în străinătate, inclusiv Boeing și Airbus. Cu toate acestea, nava-pilot a flotei aeriene domestice este pe bună dreptate considerată Il-96. "Aeroflot", recenzii pentru pasageri, care sunt apreciate astăzi la fel de mult ca în trecut în trecutul sovietic, pot fi mândri de această mașină. Nu e de mirare că ea a devenit consiliul prezidențial.
