La începutul anilor '90 multe fabrici de automobile din fostaURSS sa confruntat cu problema vânzării de autovehicule. Încercând să găsească clienți suplimentari, întreprinderile încep feveric să introducă noi modificări în seria de modele. Deci există mașini cu caroserie de pick-up sau cabriolet, create pe baza mașinilor de serie.
Nu stați departe de astfel de tendințe șicel mai mare producător de mașini din URSS este uzina VAZ. Singura diferență a fost că dezvoltarea și producția de noi modificări au fost efectuate de filiale. Una dintre astfel de întreprinderi a fost LLC "Motorika Lada Tul", angajată în finalizarea mașinilor cu tracțiunea integrală VAZ-2121 "Niva".
Forțele specialiștilor acestei companii și OPP VAZ în 1995două versiuni de pick-up-uri au fost dezvoltate și produse în serii mici. Prima varianta a masinii, sub denumirea VAZ-2328, avea o cabina dubla, iar cea de-a doua - VAZ-2329 - era echipata cu o cabina alungita cu cinci locuri. Versiunea scurtă a fost planificată pentru producția cu două variante ale spatelui din spate - standard și alungită. Platformele de marfă ale ambelor mașini ar putea fi echipate cu un cort. Mașinile au fost poziționate ca transport pentru fermele mici.
Cu mult înainte de dezvoltarea "motoarelor" la uzina VAZprintr-un mod artizanal, au produs un număr necunoscut de camioane de preluare pe "Niva". Mașinile au fost create ca transport în interiorul instalațiilor. Unele au fost utilizate pentru livrarea componentelor de la furnizori. Aceleași camioane de artizanat au fost făcute și pe AZLK pe baza "Moskvich 2141". Nodurile inițiale pentru aceste mașini au fost corpurile respinse ale vehiculelor seriale.
Ulterior, după retragere, unele dintre aceste mașini au intrat în uz privat. Astfel de mașini sunt încă uneori găsite pe drumuri.
Transmisie cu tracțiune integrală cu cabină dublăbazat pe nodurile versiunii lungi a Niva. Ca unitate de putere, a fost utilizat un motor cu carburator de 79 de titei. Cuplul a fost transmis printr-o cutie de viteze cu cinci trepte și o cutie de transfer în două trepte. Acționarea tuturor roților este constantă.
Masina ar putea accelera la nu mai mult de 132km / oră. Consumul mediu declarat declarat de benzină A92 în timpul deplasării pe traseu a fost de aproximativ 12 litri la 100 km. În condițiile urbane, apetitul mașinii a crescut semnificativ - până la 16-17 litri. Un stoc de benzină era în două rezervoare de combustibil cu o capacitate de câte 42 de litri fiecare. Băncile erau situate de-a lungul părților laterale ale mașinii.
Sistemul de frânare VAZ-2328 a fost standard pentruProdusele fabricii sunt discuri fără ventilație în față și tobe din spate. În comanda direcției, s-a folosit o cutie de viteze cu șurub, rapelul a fost absent. Masina a cântărit într-o stare goală de 1370 kg, încărcătura utilă a fost de o jumătate de tonă. Hayonul platformei de marfă era pliabil. În același timp, pickup-ul păstrează echipamentul original de iluminare din spate de la Niva.
Suspensia spate și spate VAZ-2328nivele similare repetate constructiv ale Niva. Luând în considerare condițiile de funcționare mai complicate, elementele de suspensie au fost întărite. Mulțumită acestora, garda la sol a mașinii a fost considerabilă de 220 mm, ceea ce a permis preluării cu încredere a depăși impasibilitatea.
Mașina VAZ-2328 a primit o denumire comercială neoficială "Wolf". Modelul expozițional al mașinii a avut o imagine a unui lup care a alergat pe ușă, de aici și acest monstru nenorocit.
Dar nici numele, nici bunăstarea nu au ajutatmașină pentru a găsi popularitate. Datorită cererii scăzute, durata de viață a primului camion VAZ a fost de scurtă durată - în 1997, producția a fost întreruptă. Cumpărătorii potențiali ai VAZ-2328 nu erau mulțumiți de capacitatea redusă de transport și de un număr mic de locuri pentru pasageri. Potrivit unor surse, producția a fost limitată la producerea unui set de mașini.
