Preocuparea americană privind automobilele Ford urmăreștepolitica sa de extindere continuă a producției și producției de noi modele, a pus o sarcină dificilă în fața corpurilor de inginerie și inginerie, crearea unei mașini sportive pentru consumatorul european. Inițial, proiectul sa dovedit a fi dificil de fapt, deoarece în Europa cu mult timp în urmă au fost la Ferrari și Lamborghini, iar sportivitatea pentru aceste mașini cu caracter de curse nu ia. Totuși, Ford a decis să-și încerce norocul în chestiunea dificilă a concurenței loiale. Americanul a avut o carte de aur gata - pretul accesibil al masinii lui.
Și calculul a fost corect, deoarece italianuloamenii frumosi nu erau doar scumpi, ci foarte scumpi. Și din moment ce fiecare tânăr european vrea să conducă o mașină sport rapidă, proiectul Ford ar putea fi realizat. Astfel, în 1993 a fost lansată dezvoltarea unui automobil sportiv de clasă mică, un coupe cu două uși, cu tracțiune față. Dezvoltări constructive ale acestei direcții au avut deja Ford, dar testul de acces pe piața europeană cu o mașină mică a fost făcut pentru prima dată. Și totuși, lucrarea a mers. În primul rând, a fost necesar să se determine platforma pentru viitorul automobil, cea mai potrivită fiind baza Ford Fiesta. O nouă mașină sport numită Ford Puma.
Desigur, corpul a fost complet reproiectat,mecanismul de rulare a fost schimbat în limite rezonabile, oferind suspensiei față mai mult sportivitate și lărgirea considerabilă a stabilizatorului lateral. Exteriorul autovehiculului nou a devenit rapid și dinamic din punct de vedere vizual, datorită înclinării parbrizului și a consolelor mărită ale corpului. Motorul a primit și o atenție deosebită. A fost utilizat un motor standard Zetec SE, care, de fapt, a fost forțat, făcând o plictisire a cilindrilor de la 76 la 80 mm. Motorul sa dovedit a fi foarte rapid, de 125 CP, pentru un coupe cu două uși, care era Ford Puma, suficient. Masina a fost echipată cu o cutie de viteze cu cinci trepte, cu o pârghie de schimbare scurtă de tip sport.
Ford Puma a fost creat sub control strictsimetrie, această condiție a fost hotărâtă a fi îndeplinită pentru o mai mare stabilitate a mașinii de mare viteză. Mai întâi de toate, semi-axele unității frontale au fost echilibrate. Inginerii au așteptat un consum semnificativ de combustibil de către un motor forțat, cu toate acestea, Ford Puma a consumat numai 7,5 litri la 100 km. Această situație a sporit semnificativ șansele europene ale mașinii. Sistemul de frânare al prototipului Ford Fiesta se potrivea în principiu proiectanților în ceea ce privește coupe-ul sportiv pentru fiabilitate și performanțe de frânare, așa că a fost instalat pe masina sport fără modificări semnificative.
La sfârșitul anului 1996, a fost mașina Ford Pumaeste complet gata, iar in 1997 a fost prezentata la Salonul Auto de la Geneva. La acea vreme, Europa avea un fel de boom în cererea de dimensiuni mici pentru mașini mici ale mașinii. În America, o astfel de cerere nu a fost niciodată și, prin urmare, experiența vânzării de mașini mici, de asemenea, nu a fost acolo. Astfel, Ford a trebuit să învețe astfel de vânzări în Europa utilizând exemplul noului său automobil sport Ford Puma, al cărui preț, apropo, era destul de accesibil. Orice a fost, dar răspândirea globală a unei mașini americane în Europa nu a fost primită. Marea Britanie a comandat 500 de modele Ford Puma, cu transmisie pe partea dreaptă, iar livrările de mașini sport pentru sectorul european s-au terminat.
