Pentru cele mai cunoscute două probleme majore din Rusia pentru o lungă perioadă de timp dejatoți sunt obișnuiți. Dar dacă nu se poate face nimic de la primul, atunci pentru soluție, cei doi oficiali încearcă periodic să aplice toate măsurile posibile. Dar finanțarea, desigur, este mereu în lipsă.
Rusia este cea mai mare țară din lume, și drumurile dineste, de asemenea, o mare varietate. Autoritățile trebuie să recurgă în mod constant la noi modalități de finanțare. În plus față de taxa de transport introdusă de buzunarul fiecărui proprietar de automobile, cetățenii noștri au aflat, de asemenea, despre drumurile cu taxă și, bineînțeles, că daunele cele mai importante pe șosele sunt cauzate de vehiculele grele. Ce este taxa de taxare? Să ne uităm la acest articol.
Din camioane care au masă,depășind 12 tone, începând cu toamna anului 2015, taxează o taxă suplimentară pentru călătoria pe rutele interne. Noile amendamente au apărut în 2007 în Legea federală, al cărei nume suna "La drumuri și activități rutiere pe teritoriul Federației Ruse". În plus, președintele Vladimir Putin a aprobat, la 13 iulie 2015, o nouă lege N 248-FZ, care spune că camioanele nu trebuie să depășească norma cu mai mult de două procente. În caz contrar, va trebui să plătiți o taxă de taxă de la camioane de 12 tone. Conform planului elaborat de Ministerul Transporturilor, până în 2020 toate drumurile federale ar trebui să fie echipate cu un sistem automatizat de control al greutății, iar proprietarii de drumuri vor fi responsabili pentru respectarea regulilor.
Imaginea este acum astfel încât, dacă tua depășit dimensiunile și greutatea, în plus, a mers la pistă, care are un statut federal, este cu siguranță obligat să plătească pentru 3,73 ruble pe kilometru. Aceasta este taxa de drum. Și dacă nu aș fi îndeplinit aceste condiții, atunci va trebui să răspund pentru articol. În cadrul acestei condiții, se impune o amendă administrativă pentru circulația unui camion cu greutate mai mare de 12 tone, fără a plăti pentru prejudiciile cauzate proprietarului său. Șoferul unui astfel de vehicul va trebui să plătească cinci mii de ruble, iar dacă mașina de rupere este înregistrată pentru o persoană juridică, atunci 450 de mii. Ei bine, și pentru o încălcare repetată va trebui să se acomodeze pentru nimic mult - un milion de ruble.
Ce altă adunare rutieră este posibilă în Rusia?
Operatorul companiei, definit de GuvernFederația Rusă pentru punerea în aplicare a noilor programe dezvoltate în conformitate cu proiectele adoptate, a fost aleasă organizația "RT-Invest Transport Systems". Ca parte a lucrărilor de recuperare a daunelor cauzate de camioanele grele, această companie a dezvoltat un proiect "Plato", care înseamnă "plata pe tonă". Dezvoltatorii proiectului au împărtășit faptul că principiul funcționării sistemului lor presupune încărcarea automată a distanței, care a fost, de fapt, trecută de camion.
Taxele rutiere în Rusia sunt o problemă controversată.
Proiectul funcționează datorităutilizarea sistemelor de navigație prin satelit GPS sau, așa cum se mai numește, GLONASS. Aceasta oferă o monitorizare 24 de ore pe toate căile de circulație a vehiculelor, precum și taxele de încărcare. În cazul încălcării regulilor de plată, fixarea acestora are loc automat. Pentru proprietarii de transport de marfă, se propun două opțiuni de a plăti pentru circulația lor pe rutele federale.
Astfel, noua taxă rutieră presupune următoarele:
Prima metodă presupune un control constant, înÎn acest caz, utilajul de transport uzinal este echipat gratuit cu un dispozitiv de urmărire la bord și, în paralel, este creat un cont personal pentru acesta. Proprietarul unei astfel de mașini direcționează plata către contul operatorului. Pentru fiecare kilometru al camionului a trecut de-a lungul autostrăzii federale, există o taxă de 3,73 ruble. Potrivit dezvoltatorilor, această metodă este potrivită pentru transportul regulat al mărfurilor pe rutele federale.
Și a doua cale este o singură datăobținerea unui card de traseu pentru o călătorie. În acest caz, vehiculul este înregistrat într-un sistem online special creat, iar călătoria este plătită în avans, în funcție de ruta planificată.
Ce taxe de drum sunt disponibile în alte țări?
Este interesant de observat că Rusia este departe de a fiprima și, cu siguranță, nu singura țară care a introdus un sistem similar de încărcare pentru camioane. Alte țări au aplicat astfel de proiecte pentru o perioadă lungă de timp și cu succes diferit. De asemenea, se atrage atenția asupra faptului că, de fiecare dată, șoferii de camioane absolut nu doresc să plătească prea mult și chiar mai mult să plătească în plus pentru utilizarea drumurilor. Ei găsesc adesea modalități de a eluda această nevoie în tot felul de, în moduri foarte sofisticate. Se zvonește că, chiar și în Germania care respecta legea, șoferii căutau oportunități de a nu trece prin cadrele de identificare și, în plus, au reușit să obțină bonusuri de la angajatorii lor pentru asta. Liderul Lituaniei are, de asemenea, experiența introducerii unor taxe similare de la camioane sau, după cum se numesc, "vigneturi rutiere" pentru șoferii camioanelor grele.
Portalul lituanian Cargonews a făcut o paralelă întreInovațiile lituaniene și perspectivele rusești. Sa dovedit că nu e așa de rău dacă te apropii în mod competent de proces. Potrivit povestilor angajaților diferitelor companii lituaniene, le-a fost frică să introducă taxe. Dar sistemul a depistat rapid și plățile în sine nu au schimbat semnificativ costurile de transport pentru clienții lor. La urma urmei, în cadrul reducerii transportului de marfă, concurența se dezvoltă destul de repede, iar operatorii de transport trebuie să-și mărească în mod conștient propriile costuri, menținând în același timp un preț de pornire pentru clienții lor. Transportatorii lituanieni prezic această evoluție în Rusia. Sunt siguri în special de acest lucru, deoarece au mulți ani de experiență de cooperare cu clienți din țara noastră.
În Belarus, există o taxă de taxare pentru inspecțiile tehnice, adică o taxă pentru admiterea la participarea la trafic.
Autocamionarii ruși se îndoiescIntroducerea de plată pentru utilizarea rutelor federale nu va afecta costurile de transport pentru clienți. Ei trebuie într-adevăr să se panică, deoarece inovațiile prevăd o creștere a costului transportului de mărfuri cu 16-18%, care, cel mai probabil, va accelera inflația cu două puncte de prognoză. Ministerul Dezvoltării Economice acționează în același timp și pe partea proprietarilor de mașini. Specialiștii săi au efectuat calcule și au constatat că un tarif de 3,73 ruble pe kilometru de taxă de la camioane grele ar putea duce la o creștere bruscă a prețurilor pentru diverse bunuri de consum în valoare de cel puțin cinci procente.
La urma urmei, costul livrării acestor bunuri ar trebuicrește cu cel puțin 12%. Având în vedere aceste calcule preliminare, agenția recomandă Guvernului să ia în considerare toate posibilitățile de reducere a tarifului de cel puțin șase ori, adică la 64 de copeici pe kilometru. Rosavtodor, desigur, se opune unor astfel de adăugiri. Dacă calculați taxele anuale preconizate pentru aceste inovații, profitul ar trebui să fie de aproximativ 60 de miliarde de ruble pe an. Din aceste fonduri, o parte din bani în valoare de 10,6 miliarde de ruble vor plăti cu siguranță pentru serviciile operatorului, în timp ce fondurile rămase vor fi trimise la fondul rutier. Și dacă autoritățile decid să introducă o taxă zero și să reducă tariful cu creșterea sa până în 2019, Rosavtodor va trebui să îndeplinească condițiile acordului de concesiune și să plătească 10 miliarde de ruble în fiecare an.
Acum, în timp ce moratoriul asupra taxei rutiere este în vigoare până la 1 ianuarie 2017, pe un proiect de lege care este prezentat Duma de Stat.
Astfel, ce va fi confruntareaproducătorii și transportatorii, pe de o parte, și funcționarii publici, pe de altă parte, este în prezent necunoscut. Este posibil ca sistemul "Plato", așa cum se tem de numeroșii săi clienți, poate da un eșec neprevăzut. Desigur, prăbușirea de transport de marfă în cele din urmă această situație provoacă, în orice caz, nu poate.
Acesta este motivul pentru care se poate transforma o taxă de transport rutier.
În afaceri, este foarte important să îți îndeplinești obligațiileîn fața clienților și partenerilor, și puțini oameni se interesează de participarea la inovațiile birocratice ale funcționarilor. Singurul lucru pe care l-ar putea aștepta procedurile legale de a aduce responsabilitatea administrativă a șoferilor de vehicule de marfă, precum și compensarea pierderilor suferite de dezvoltatorii "Plato".
Am considerat ce este o taxă rutieră.
