Teritoriul fostei URSS a ocupat o șesimeo parte a terenului, ceea ce înseamnă că nu toate colțurile au avut ocazia să construiască drumuri bune. Zonele nedezvoltate ale insulei de nord, taiga, campiile mlaștine din Tyumen, stepele nesfârșite ale centurii de mijloc sunt toate locuri care devin impasibile în perioada toamna-iarnă. Nu există drumuri, numai direcții. În mod tradițional, vehiculele pe șenile sau aeronavele au fost folosite pentru a se deplasa în zone dificile.
Pentru locuitorii satelor îndepărtateinteres accidental în orice tehnică care poate depăși off-road. Adevărat, industria automobilelor nu avea prea multe de oferit, mai ales dacă era nevoie de un vehicul pentru toate tipurile de teren, de dimensiuni reduse, economic și, de asemenea, ieftin. Teoretic, există o oportunitate de a cumpăra un import, dar este greu accesibil ca un simplu sătenist să-și permită acest lucru. Singura modalitate este să inventezi și să construiești singur mașina potrivită - de la mijloace improvizate. Deci, face autoturisme all-terrain, pe baza posibilităților și folosind toate piesele disponibile. Și pentru lipsa de ingeniozitate, oamenii noștri nu s-au plâns niciodată.
Cea mai mare parte a tuturor tipurilor de vehicule off-roada apărut în perioada postbelică. Vehiculele de teren au fost realizate pe șenile osoase, pe șenile, dar cele mai promițătoare au fost modelele de vehicule pe teren pe pneuri (roți cu diametru mare cu presiune internă până la jumătate din atmosferă). Astfel de roți au permis mașinii să nu se prăbușească în zăpadă, să se miște în mod confortabil de-a lungul solurilor spălate de lut și chiar să depășească terenul mlaștos.
Una dintre primele "case"caracath - o motocicletă, puneți anvelopele din camion. Vehiculele autoturistice, asamblate de meșteri în nordul țării noastre, au fost foarte convenabile pentru pescuitul de iarnă, pentru că au depășit cu ușurință zăvoarele de zăpadă și au aterizat în pelin, dar nu s-au înecat. Pentru a vă asigura că aparatul foto nu se transformă într-o gogoșă, atunci când este umflat, acesta a fost înțesat cu centuri, ceea ce, de altfel, a devenit o grosime excelentă, împiedicând alunecarea. Cu toate acestea, a fost necesar să se încălzească pentru o călătorie pe un astfel de "miracol". Prin urmare, au fost colectate numeroase dezvoltări ulterioare pe baza cadavrelor din mașini sau UAZ-uri.
Apropo, designeri americani și canadieniau efectuat, de asemenea, evoluții similare. De exemplu, un vehicul de teren pe pneumocați cu un motor original a fost oferit de compania americană Lockheed. În locul roților din acest model - trei unelte pneumatice, pentru atașarea cărora au fost utilizate brațe radiale cu un unghi de conectare de 120 de grade.
Vehiculele de teren cu autovehicule pe roți autoturisme pot avea câte un pod (trei roți), cu schema 4 x 4 - două, iar cu schema 6 x 6 - trei. Pe vehiculele de teren și de teren americane și canadiene există scheme de 8 x 8.
Una dintre caracteristicile de proiectare a sculelor pneumaticecadru articulat. Această construcție permite fiecărei roți să-și ia poziția fără a ține seama de cea din vecinătate în diferite unghiuri (în limite acceptabile). Acest cadru este numit "spargere" și efectuează două funcții: crește gradul de traversabilitate și reduce probabilitatea de răsturnare sau de înclinare a vehiculului pe toată suprafața. Astfel de cadre pot fi sudate din colțuri, bare de canale, conducte de toate dimensiunile posibile și secțiuni transversale.
Vehiculele de teren sunt auto-făcute mari și mijlociisunt echipate, de regulă, cu motoare diesel, iar carburatoarele sunt folosite mai des pe pneumocați în scopuri individuale - excursii în pădure, pescuit și vânătoare.
Orice tehnică a fost utilizatăauto-predate pentru autovehicule fabricate: motociclete, bărci, motorete, camioane, mașini și chiar tractoare. Designul cel mai nemaipomenit este alcătuit dintr-un motoblock, un cadru auto-fabricat și anvelope de joasă presiune, legate de centuri. În cazul modelelor cu trei roți, principalul dezavantaj este lipsa unei transmisii integrale.
Crearea unui astfel de vehicul pentru toate tipurile de teren nu necesită multecomponente complexe, este mai ușor de asamblat și greutate mai ușoară, iar motorul din blocul de motor, mașina de tuns iarba sau motocicleta este mult mai ieftină decât mașina. Deoarece nivelul de confort al șoferului pe cadrul fără mașină este zero, atunci cel mai adesea puneți o cabină sudată, izolată, sau puneți un încălzitor.
Un exemplu excelent de gândire de proiectare estecreatia inginerului St. Petersburg A. Gargashian - vehiculul de teren Cheburator. Designerul și-a construit primul model cu un motor de la Oka, o cutie de la Niva, iar podurile au fost folosite de UAZ. Un astfel de hibrid pe un grund se poate deplasa cu o viteză de până la 60 kilometri și poate deplasa 300 kilograme de marfă. ATV-ul a fost testat pe șosea de diverse complexități și a avut rezultate bune.
În primul rând, trebuie să decideți ce aveți nevoieautoturism pe toate terenurile și ce tip (omidă sau pneumatic) preferați. La urma urmei, zborul gândirii creative poate fi limitat nu numai de disponibilitatea unor detalii adecvate, ci și de experiența cu diferite mecanisme. Următoarea etapă în dezvoltarea conceptului de mașină viitoare este adoptarea unei decizii privind condițiile de funcționare, capacitatea de încărcare și, bineînțeles, capacitatea (câte persoane o pot conduce). Cunoscând cerințele inițiale, puteți începe să creați o schemă cu aspectul și amplasarea tuturor unităților și a unităților, locurile de planificare pentru șofer și pasageri, precum și compartimentul de încărcare. Dacă există o oportunitate de a utiliza resursele de internet, atunci merită să examinați forumurile relevante, unde maeștrii-samodelkin prezintă fotografii, scheme, împărtășesc probleme și experiențe.
Nu toate motoarele sunt potrivite pentru instalarea pe un aacasă ATV-uri, deoarece cerința principală este răcirea forțată. Dacă se utilizează un motor cu motocicletă, este necesară o carcasă specială, care va asigura o alimentare constantă a aerului. În al doilea rând, avem nevoie de un motor cu rezervă de putere în caz de situații extreme. Operațiunea pe tot parcursul anului este mai receptivă la motoarele în patru timpi, care sunt mai ușor de început cu o răceală puternică.
Odată cu creșterea pieței noastre de chinezitehnologie în curs au trecut motoarele de la motoblocks de producție chineză sub licențe japoneze. Aceste unități sunt pretențioase, fiabile și au un preț acceptabil și o capacitate suficientă.
Vehiculele de casă ar trebui să fie înregistrate în Gostehnadzor, care nu are dreptul de a refuza această înregistrare dacă există un certificat de conformitate.
Procedura de certificare este după cum urmează.Prima etapă este scrierea specificației tehnice pentru vehiculul fabricat în casă. Al doilea este o cerere către organismul local de certificare, care trimite inventatorului (și produsul său) la teste de certificare. Al treilea este de a trece testele și de a obține un certificat de conformitate, cu care să meargă la Gostehnadzor.
Gostekhnadzor trebuie să se înregistreze de casă și să emită un certificat de mașini autopropulsate (PSM), pe care acesta trebuie să fie înregistrate în autoritățile de poliție de trafic. Mult noroc!
